Wat verandert er aan het mobiliteitsbudget vanaf 2026?

Mobiliteitsbudget 2026: wat verandert er, hoe werkt het, met duidelijke voorbeelden

Kort overzicht

Het mobiliteitsbudget laat je (in ruil voor een bedrijfswagen) een budget besteden aan (1) een milieuvriendelijke wagen, (2) duurzame mobiliteit of huisvesting dicht bij het werk, en (3) een gunstig belast cash-saldo. Dat is vandaag zo, en blijft het basisprincipe.

Vanaf 2026 wordt het systeem echter vereenvoudigd en breder inzetbaar. In het federale akkoord staat dat het toegankelijk wordt voor alle werknemers en dat werkgevers die bedrijfswagens aanbieden, het mobiliteitsbudget systematisch (dus verplicht) moeten aanbieden als alternatief. Dit moet de keuzevrijheid vergroten en de administratie vereenvoudigen.

Wat is het mobiliteitsbudget (vandaag in 2025)?

• Pijler 1 - Groene wagen: vandaag kan dat een wagen met (zeer) lage uitstoot zijn (bv. elektrisch).
• Pijler 2 - Duurzame mobiliteit & huisvesting: openbaar vervoer, fiets(leasing), deelmobiliteit, maar ook huisvestingskosten (huur of hypothecaire interesten) als je binnen 10 km van je werk woont.
• Pijler 3 - Cash-saldo: wat overblijft, wordt uitbetaald met een specifieke (para)fiscale behandeling. (Meer daarover verder.)

Hoe groot is het budget? Richtinggevend is de TCO (totale kost) van de (referentie)bedrijfswagen. De regels voorzien ook een minimum en maximum: ondergrens €3.000 per jaar; bovengrens: max. 1/5 van het brutoloon (met een wettelijk plafond).

Wat verandert er aan het mobiliteitsbudget vanaf 2026?

Volgens het federale akkoord wordt het mobiliteitsbudget toegankelijk voor alle werknemers (dus niet enkel voor wie recht heeft op een bedrijfswagen) én moeten werkgevers die bedrijfswagens aanbieden het mobiliteitsbudget verplicht als alternatief voorzien.

Pijler 1 wordt strikter: vanaf 2026 is enkel een emissievrije (volledig elektrische) wagen mogelijk in pijler 1.

Administratieve vereenvoudiging: de hervorming beoogt minder interpretatieverschillen en een eenvoudigere uitvoering (uniformere regels, digitale ondersteuning).

Let op voor werkgevers: de huidige officiële FOD-pagina (24 juli 2025) beschrijft nog de geldende regels van vandaag (waar pijler 1 “groenere wagen” is). De wijziging naar EV-only geldt vanaf 2026 volgens de hervormingsnota’s. Plan dus op basis van 2026, maar pas je beleid pas aan zodra de uitvoeringsteksten gepubliceerd zijn.

Pijler 2 uitgelegd (met voorbeelden)

Wat valt eronder?

Openbaar vervoer (abonnementen, losse tickets), fiets of fietsleasing (en toebehoren), deelmobiliteit (deelsteps, deelauto’s), park & ride enz. Niet enkel voor jezelf, maar ook voor je gezinsleden.

Huisvesting dicht bij het werk: huur of interesten van je hypothecaire lening voor je hoofdverblijf binnen 10 km van je werkplek (in vogelvlucht). Energie- of onderhoudskosten vallen hier niet onder

Voorbeeld: woon je 8 km van je werk en betaal je €800 huur, dan kun je (binnen de grenzen van je budget) een deel van die huur met pijler 2 financieren. Combineer dat met een NMBS-abonnement en een fietsleasing, allemaal uit dezelfde pijler 2-envelop.

Pijler 3 (cash-saldo) in mensentaal

Alles wat je niet gebruikt in pijler 1 of 2, moet als cash uitgekeerd worden. Die uitbetaling wordt specifiek belast (38,07%). Handig om weten: het blijft meestal gunstiger dan een zuivere loonsverhoging, maar minder gunstig dan uitgaven in pijler 2.

Voorbeeld: je budget is €7.500/jaar. Je besteedt €2.200 aan OV en fiets (pijler 2) en niets aan pijler 1. Dan wordt €5.300 als saldo uitgekeerd en belast volgens het 38,07%-regime.

Zo wordt het mobiliteitsbudget bepaald (praktisch)

Werkgevers koppelen het budget normaal aan de TCO (totale kost) van de (referentie)wagen voor een functie/gradatie. Is er geen referentiewagen, dan wordt vaak gewerkt met vaste (gemiddelde) bedragen, rekeninghoudend met het minimum en maximum.

Voorbeeld werkgever: in je car policy is voor “Account Manager” een referentiewagen voorzien met TCO €8.200/jaar. Dan ligt het mobiliteitsbudget doorgaans in die grootteorde, uiteraard binnen de wettelijke bandbreedtes.

Concrete scenario’s (2026-logica)

1) Starter in de stad (geen wagen nodig)

Budget: €6.000/jaar.

Besteding: €1.000 NMBS + €600 De Lijn + €1.200 fietsleasing + €2.400 huurondersteuning (woont 6 km van werk) = €5.200 via pijler 2.

Saldo: €800 cash, belast aan 38,07%.

Waarom dit nuttig is: maximale fiscale efficiëntie door pijler 2 te benutten, met "cash-rest".

2) Medewerker met wagenbehoefte

Budget: €9.500/jaar.

Pijler 1 (2026): kiest een elektrische leasewagen binnen budget. Eventueel nog €600 over voor openbaar vervoer of deelmobiliteit (pijler 2).

Saldo: wat rest, wordt cash vergoed (38,07%).

Opgelet: vanaf 2026 geen PHEV meer in pijler 1 (EV-only).

3) Werkgever met wagenpark (checklist)

Beleid: je voorziet bedrijfswagens. Dan bied je het mobiliteitsbudget systematisch aan als alternatief (2026).

Implementatie: koppel per functie een referentie-TCO, update policy & payroll, voorzie tool/partner voor declaraties, en communiceer helder.

Checklist werkgevers mobiliteitsbudget 2026

• Beleidskeuze bevestigen: bedrijfswagens? Dan ook mobiliteitsbudget voorzien (2026).
• Referentiewagens & TCO’s actualiseren en wettelijke min/max borgen.
• Catalogus opstellen: wat kan in pijler 2 (OV, fiets, deelmobiliteit, huisvesting 10 km)?
• Payroll & tooling: voorzien voor declaratie/controle en correcte verwerking van pijler 3 (38,07%).
• Communicatie: eenvoudig stappenplan & Q&A voor medewerkers (met 2026-accenten zoals EV-only in pijler 1).

Veelgemaakte misverstanden rechtgezet

“Pijler 2 = volledige huur?”

Enkel huur of hypothecaire interesten voor je hoofdverblijf binnen 10 km van je werk vallen onder pijler 2. Niet je energiekosten of meubels.

“EV-only geldt al vandaag?”

Nee. De officiële huidige regels spreken over een “groenere auto”. De EV-only regel geldt vanaf 2026 volgens de aangekondigde hervorming.

“Is het budget verplicht beschikbaar?”

Vandaag beslist de werkgever. Vanaf 2026 moet het systematisch aangeboden worden wanneer er ook bedrijfswagens worden aangeboden.